每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 班迪潮飯店 - 青年旅舍 - 普吉島
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- 餐廳和酒吧/酒廊
- 機場接駁車
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
擔任國民黨文傳會副主委七個月，當棒賭場酒店球迷卻已經25年。你可以稱我為兄弟象迷、阪神虎迷、道奇迷，但這一刻，我們都是「中華隊」鐵粉！
「以韓大戰」打到延長加賽，一直到近十點才分出勝負，而以色列又以2：1力克地主韓國，這樣對中華隊相對有利的劇本，「以色列延長賽消耗體力、南韓先負一場排名落後」，相信這是邊看轉播邊熱血沸騰的球迷們最理想的結局，接下來，就是期待勝利開張的時刻了！
本文刊登之時，再不到四小時時間，就是本屆WBC世界棒球經典賽中華隊的首場出賽。講到中華隊比賽，不得不先提昨晚本屆的A組首場賽事「以色列vs.南韓」，以延長賽登場。
就廣大球迷角度，純看比賽過程是個享受，本屆徵召多位大聯盟球員的以色列，果然實力不容輕忽，能在高張力的國際賽事中以低比分咬著對手不放，並且在十局率先搶下超前分，代表該隊的整體陣容整齊；而南韓當然也不是省油的燈，在八局下關鍵滿壘時刻的換投調度，更是令韓國球迷振奮不已。
然而，最後帶著微笑離開球場的隊伍只能有一個，以色列是最終的贏家。不過十點打完收拾球具回到飯店梳洗，今日十一點馬上又要再和中華隊碰頭，相信這是球迷們最理想的結果。由衷希望昨晚以色列開趴慶功，熱鬧開趴直到黎明破曉。
不過，玩笑歸玩笑。輸贏往往就在細節，以往中華隊在短暫高強度的國際賽事中，也會有所謂的戰術運用，意即「抓誰放誰」，拿最強的投手對付最有把握的對手。但幾天內三場比賽大家的技術都有一定水準時，比的就是士氣和鬥志，絕對不能把勝利寄託在對手的軟弱，一場一場全力以赴的抓，才是致勝關鍵。
印象中，幾場表現不凡的中華隊國際賽事也與各位球迷回味，都是本組的對手。
2001年世界盃，中華八強賽對上荷蘭，在新莊棒球場，由「阿甘」蔡仲南先發主投八局，沒有失掉任何分數，加上當時還略有頭髮的「森林王子」張泰山發威，擊出一支打破僵局的全壘打，終場贏得關鍵的一仗。而記得當時張泰山其實適逢母喪，世界杯球賽期間母親才過住宿訂房世不久，因而泰山在賽後訪問時提及「這支全壘打是獻給天上的媽媽」，令人動容！
2003年的「又是高志綱」那場比賽，相信不需要多費唇舌，都是許多資深球迷永遠的經典一戰，有臨危受命上場守成的張誌家、有獲得鐵支卻在最後打席擊出追平安打的陳致遠、有頂住壓力擊出再見安打的高志綱。蔡明里的大喊，是讓球迷最夢也會笑的美麗畫面！
對決以色列，印象中倒真沒印象。然先發投手郭俊麟，則是從2014年U-21、2015年世界十二強時威震八方的新生代強投。尤其前年在台灣所舉辦的十二強比賽，先發出戰義大利和波多黎各時，都能夠投出亮眼地優質先發（投滿六局失三分內），實在是近年國際賽中華隊倚賴的重要投手。
再過幾小時，2017WBC中華隊比賽就要開打，加油工具、吶喊肺活量、亢住宿優惠專案奮心情都已經準備好了，每一位球迷，毫無保留地尖叫吧！中華隊加油！
●本文作者為國民黨文傳會副主委洪孟楷。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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